Transports

Halte au feu !

Par Sébastien Bailly ⋅ 14 novembre 2006 ⋅
 Envoyer à un ami ⋅  Imprimer cet article ⋅ Poster un commentaire

Dans l’édition de ce matin, 14 novembre 2006, de Paris-Normandie, on apprend que la totalité des feux tricolores de la ville de Rouen devraient être changés dans les années qui viennent. Mieux, un central automatisé devrait permettre une meilleure gestion des feux en fonction de la circulation. Il sera possible de l’utiliser également pour gérer les bornes d’accès au plateau piétonnier, les caméras de vidéo-surveillance et l’éclairage public.

Une bonne nouvelle, puisque la régulation des feux tricolores peut aujourd’hui se faire avec un certain nombre de moyens modernes. La micro-régulation permet en effet d’adapter la longueurs des feux à la réalité de la circulation. Les moyens les plus couramment utilisés sont les boucles à induction noyées dans la chaussée ou des radars qui permettent d’estimer la longueur de la file de véhicules, les boutons-poussoirs pour permettre aux piétons d’obtenir le feu rouge, les émetteurs à bord de véhicules à privilégier (comme les bus). Il existe également des détecteurs de vitesse qui déclenchent le rouge quand ils repèrent des véhicules en excès de vitesse. Cette solution est couramment mise en œuvre en Espagne et au Portugal. L’INRETS développe actuellement un système d’analyse d’image vidéo afin de prendre également la mesure des files d’attente aux feux.

D’autres systèmes existent : l’escamotage qui consiste à
supprimer une phase du cycle de feux, privilégiant ainsi
un mouvement pour lequel il n’y a pas de véhicule en attente. Ou encore
la "durée de vert adaptable" : des capteurs mesurent la densité de la
circulation, en calculant
notamment l’intervalle entre les véhicules. Le vert est prolongé, dans
une certaine limite, tant que l’axe est emprunté par une certaine
densité de circulation. Lorsqu’il y a un « trou » dans le flux, le feu
passe au rouge, ralentissant un nombre limité de véhicules.

Aux heures de pointe, les mouvements délicats comme les
tourne-à-gauche peuvent bloquer le carrefour. En effet si la quantité
de véhicules admis dans le carrefour excède sa capacité à évacuer les
véhicules, c’est tout le trafic du carrefour, mouvements directs
compris, qui risque d’être bloqué. Un système antiblocage s’appuie sur des capteurs lui révélant la
présence d’un blocage pour modifier le cycle de feu et retenir en amont
les véhicules excédentaires plutôt que de les laisser bloquer la
portion difficile de la voirie.

Bref, les nouvelles technologies permettent de fluidifier le trafic de manière automatique. Si la question de la fluidité de la circulation est complexe, un bon programme, basé sur de bons capteurs, avec une bonne marge de manoeuvre, peut largement arranger les choses non en fonction seulement d’un modèle théorique, mais selon les conditions réelles de circulation à un moment donné.

Reste à savoir si en plus de tout cela sera mise en place la sanction automatique : en octobre 2005, aux États généraux de la sécurité routière, le ministre de l’Intérieur Nicolas Sarkozy s’est déclaré favorable à une « extension du contrôle automatisé aux feux tricolores installés dans les carrefours les plus dangereux ». C’est ainsi que dans certains carrefours, situés dans cinq villes françaises (Le Vésinet, Toulouse, Metz, Paris, et Nancy), les feux sont désormais surmontés à titre expérimental de caméras détectant automatiquement les franchissements de feux rouges, et envoyant l’amende au propriétaire du véhicule incriminé.

L’occasion est donnée de faire rentrer la circulation à Rouen dans une nouvelle ère, en tout cas.

Source des informations : wikipedia
Pour en savoir plus sur la mise en place des différents systèmes : un exemple suisse