Transports
Accord signé entre la SNCF et la région Haute-Normandie
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La Région Haute-Normandie et la SNCF sont parvenues ce 13 mai 2008 à un accord global sur le fonctionnement des transports publics régionaux, après des péripéties où n’ont pas manqué les retournements de situation : ”Il était essentiel de traiter ces questions dans leur globalité, analyse le président de la Région. Dans l’intérêt des Haut-Normands, j’ai donc agi avec détermination et avec le complet soutien de mon Assemblée et cette attitude a fini par porter ses fruits”.
Des trains cadencés à partir de décembre 2008
Le cadencement sera mis en service à la mi-décembre 2008. Concrètement, cela signifie que sur une même ligne, les trains passeront toujours au même moment, arriveront au même moment et s’arrêteront toujours aux mêmes gares. Cette nouvelle organisation doit permettre d’offrir 15% de trains supplémentaires, des horaires simplifiés, des correspondances plus nombreuses. Sans compter des coûts de circulation au kilomètre maîtrisés pour cause de rationalisation du réseau et des services, et donc une utilisation plus efficace des moyens mis en œuvre par la SNCF.
Améliorations sur la ligne Le Havre – Rouen - Paris
L’accord passé entre la Région et la SNCF permet d’envisager l’amélioration des conditions de circulation sur l’axe Le Havre – Rouen - Paris. ”L’un des principaux leviers pour améliorer les liaisons entre la Haute-Normandie et Paris est le renouvellement du matériel, précise Alain Le Vern. La convention prend des engagements forts dans ce sens : d’ici le printemps 2009, toutes les motrices de la SNCF seront remplacées par du matériel plus récent. Par ailleurs, la Région a adopté un programme d’investissement sans précédent pour les prochains mois et années.”
Au total, la Région a déjà commandé 16 trains à 2 étages flambant neufs : ils seront livrés à raison de deux par mois à partir de novembre 2008. A cela s’ajoutent les 33 autorails de grande capacité achetés par la Région et qui font progressivement leur apparition sur le réseau régional depuis 2004. Concernant la ligne Le Havre - Paris, la Région a aussi prévu de moderniser 41 voitures à deux niveaux existantes et 89 voitures Corail avec la SNCF.
Guillaume Pepy renchérit : « L’amélioration de la qualité de service sur l’axe Le Havre – Paris constitue pour moi une priorité. Les investissements consentis par le Conseil Régional de Haute-Normandie et la SNCF participeront pour une part essentielle au saut de performance attendu. Les aménagements intérieurs prévus dans les matériels seront alignés sur les standards de confort les plus récents, avec un effort particulier en direction des Personnes à Mobilité Réduite. Ainsi, la vie quotidienne de chaque voyageur s’en trouvera facilitée. ».
Ces efforts seront complétés par des travaux d’infrastructures permettant petit à petit de résorber les ”points noirs“ : renouvellement de voies, réfection de tunnels, aménagement de gares…
Ponctualité et services aux voyageurs
Toujours sur l’axe Le Havre – Rouen - Paris, la Région et la SNCF ont convenu de progresser en matière de ponctualité, de qualité de services et d’information des usagers. Le principe est d’appliquer à cette ligne qui est sous la responsabilité de la SNCF (trains Corail Intercités) les mêmes règles que celles qui prévalent sur le réseau régional. Comme sur les lignes régionales, un objectif de ponctualité des trains sera donc mis en place à partir du 1er janvier 2009.Des objectifs de confort, d’accueil, de propreté et d’information des voyageurs seront définis et soumis à un système de bonus/malus et de pénalités.
Autre engagement pris par la SNCF, diminuer sensiblement le nombre de trains supprimés à la dernière minute. Fixé à 60 trains pour l’année 2008, ce quota devra passer à 55 en 2009 et à 48 en 2011.
Ouverture vers Roissy et l’Europe
La mise en service d’un TGV entre la Haute-Normandie et Roissy à compter de juin 2009 permettra aux Haut-Normands d’accéder aux liaisons aériennes offertes par la plate forme internationale, ainsi qu’au réseau TGV Nord Est européen, par une liaison directe avec Strasbourg et des correspondances vers Lille et d’autres capitales européennes.
Pour Alain Le Vern et Guillaume Pépy, “il s’agit à présent d’un bon accord pour les 6 ans qui viennent, que les deux partenaires auront à cœur de faire vivre dans l’intérêt des usagers du rail.”
Discussion
8 commentaires pour “Accord signé entre la SNCF et la région Haute-Normandie”
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Je résume: le cadencement est la seule avancée( c’était déjà signé pour janvier 2008 à l’origine)… le reste c’est de la régression: les 2 étages flambant neuf sont des trains de banlieue inappropriés aux longs trajets. Les corails seront modernisés et c’est déjà en cours mais ils sont tellement usés qu’ils ressortent plus en panne qu’ils n’y rentrent… et on ne fait pas du neuf avec des wagons qui ont plus de quarante ans…
Donc nous allons avoir des trains de banlieues et un service de banlieue avec le tarif grand ligne… et cela pour 6 ans la Région n’en ressort pas grandi et la colère des usagers ne va pas s’arrêter…
Et bien sur rien sur la diminution du temps de trajet, ni sur les trains bondés, ni sur l’augmentation du nombre de train le soir et le matin…
Il me semble important de rappeler quelques éléments.
La modernisation des corail : on rénove tout ce avec quoi le voyageur est en contact (comme par exemple les sièges, les lumières, l’air conditionné), mais on garde les éléments qui ne concernent qu’indirectement le voyageur comme la carosserie. C’est sûr qu’on a besoin d’un carosserie neuve pour faire des trains confortables!
Les deux étages flambants neufs : il ne sont pas moins adaptés aux longs trajets que les rames 2 étages actuelles (il est faux de parler de régression). Par ailleurs, ils sont dans la majorité des cas utilisés sur les relations Paris - Rouen avec desserte des gares intermédiaires dont le temps de trajet de bout en bout est du 1h45. Enfin, il est bon de rappeler qu’on les utilise actuellement sur la relation Paris - Lille dont le temps de trajet est de 2h40.
Le tarif grande ligne : en banlieue parisienne, il existe effectivement la carte orange qui est financée pour moitié par l’employeur. Ce mécanisme n’est possible légalement que dans la région Ile-de-France. Ensuite, je ne sais pas si il y aurait beaucoup d’employeurs volontaires pour financer la moitié d’un abonnement Paris - Rouen. En tout cas, pour changer cela, il faut voir ça avec son député.
L’augmentation du nombre de trains : le cadencement offrant une meilleure organisation du graphique, il permet de rajouter des trains aux heure de pointe.
La diminution du temps de trajet : le problème n’est pas dans le temps de trajet théorique (1h10/1h15 qui satisfait globalement les usagers), mais dans les retards. Le cadencement est justement fait pour améliorer l’organisation et diminuer ces retards. Par ailleurs, la signalisation de la ligne est en train d’être modernisée ce qui contribuera également à diminuer les dits retards.
Il est peut-être nécessaire de réfléchir un peu avant de râler. En tout cas, dans l’état actuel des choses, la région fait un boulot sérieux, que j’espère voir porter ses fruits.
Elle est ti pas belle la vie mé zamis ?
Il n’y a pas que moi qui râle mais absolument tous les usagers du Paris Rouen… De pareil propos ne peuvent être tenu que par du personnel SNCF. Bravo continuer c’est vrai super la sncf, moi au bout de 4 ans j’arrête… Mais ce qui est sur: c’est que la réflexion il n’y a que ça qui marche à la sncf mais pour l’action c’est zéro pointé… et cela me ferait rire si l’essor économique de la région n’en dépendait pas…
Alors remettons les choses au point. Non seulement je travaille pas à la SNCF (ce qui vous sera confirmé par les gens qui me connaissent), mais en plus je suis usager de la ligne, et j’ai déjà fait le trajet en 2h30.
Enfin c’est vrai que vu la teneur du discours, si je ne traite pas la SNCF d’[..., gros mot censuré] au moins une fois toutes les deux lignes, je passerai forcément pour un vendu.
Mais je ne partage pas l’optimisme de l’accord signé, le précédent a été unilatéralement annulé ce qui est un comble et qui montre l’engagement de la SNCF vis à vis des clients… et je trouve que notre ligne régresse d’année en année, elle a été une des premières a être électrifié, une des premières à avoir des corails et maintenant on n’a plus rien hormis des doubles étages non climatisés et sans tablette alors que la majorité des usagers sont des cadres équipés d’ordinateurs… même les trains régionaux ou les trains d’Ile de France sont mieux…
Et le mécontentement est tellement important qu’a chaque problème important cela se termine en bagarre à la Gare de Rouen…
Je ne partage ni l’optimisme de la région, la SNCF nous ment en effet depuis plusieurs années, et n’a jamais respecté les accords signé précédemment, donc pourquoi n’en serait il pas de même cette fois, ni l’optimisme de RC Honnigsvag, qui semble être le seul usager satisfait des prestations de la SNCF.
Concernant la liaison vers Roisy : deux questions
Qui va elle interesser mis à part quelques chefs d’entreprises ainsi et les vacanciers prenant l’avion une ou deux fois par ans.
En outre, comment parvenir à rajouter des trains sur une ligne que tout le monde dit saturée, je suis très perplexe.
Voyons plutôt ici un traquenard de la SNCF visant à rouler dans la farine les usagers quelques années de plus et un conseil régional complice auquel j’ai par ailleurs donné ma voix lors des précédentes élections régionales.
La SNCF est un partenaire difficile qui me fait souvent hérisser le poil, mais la situation est meilleure qu’il y a quelques années.
La liaison vers Roissy : oui, ça n’intéresse que les chefs d’entreprise et les vacanciers, et alors? Où est le problème? Ils sont usagers aussi!
Sinon, si je suis satisfait (sic) de la SNCF, c’est parce que j’ai une vision du monde un peu plus évoluée que celle du “tous pourris” qui m’était si chère au collège. La SNCF est un partenaire difficile pour le conseil régional, mais qui apporte parfois satisfaction (après quelques remontages de bretelles certes), comme par exemple sur la question des locomotives “neuves” (elles ont 20 ans mais sont plus fiables que des locomotives sorties d’usine) que l’on voit de plus en plus souvent sur les trains à destination de la Normandie.
Dernier point : il est possible de rajouter des trains sur la ligne vers Paris en dépit de sa saturation. Ce qui va être fait, c’est un peu comme vider un sac rempli à la hâte et le reremplir de manière ordonnée. Ca permet de faire rentrer un peu plus de choses.