je pense même que ce sera bien après 2020 puisque je doute déjà qu’un dossier bien plus avancé mais tout aussi coûteux, le contournement Est, soit totalement réalisé pour cette date. Et je ne pense pas que les collectivités pourront financer ces deux importants projets en même temps.

Et d’apprendre aujourd’hui qu’ alain Le Vern serait peut être contre ? !!! Quelle surprise ? J’espère qu’il a de bons arguments, sinon, les rouennais pourraient bien cette fois le renvoyer cultiver ses choux dans sa campagne. Manquait plus que ça !!!

Quelle surprise,alors qu’un consensus semblait s’être dégagé pour que la nouvelle gare soit implantée à Rouen St Sever,alain le vern voudrait faire trainer un peu ce projet qui pourtant était déjà bien lointain.Alain le vern est certainement trés satisfait de la situation actuelle du rail Normand,c’est vrai,la ligne rapide Rouen vallee de seine est enterrée mais on peu aller à Caen un peu plus vite q’avant!
Allé alain tu peux le dire que tu feras tout pour empêcher Rouen de se développer, que c’est ton truc à toi de ruiner tout se qui peut faire avancer ta région (l’est-elle vraiment d’ailleurs?)C’est pas ta faute après tout si tu n’as qu’une vision partisanne de l’action politique !

J’ai réagi à la réaction de Paris-Normandie ici :
http://bailly.blogs.com/le_rouennais/2006/01/nouvelle_gare_e.html

Ok sébastien ai bien lu tas news et tes arguments sont valables. Je me disais simplement que Levern voulait peut être récupérer la gare de Rouen pour … Saint Saëns. SIC SIC SIC
Soyons sérieux, sur le plan communication, il s’est mis le doigt dans l’oeil le pauvre Alain.(voir les réactions). Mais bon, en 2007, il sera ministre de l’éducation ou de l’agriculture et il fera le maximum auprès de son collègue ministre aux transports pour que le dossier avance. Re SIC

Il serais temps que Rouen se réveille et devienne enfin une vrai Capitale Régionale quitte à devenir une Métropôle Européenne.
La Gare Rouen Rive Gauche à tout de recevoir les lignes Paris-Mantes-Vernon-Val de Reuil-Rouen, Rennes-Caen-Lisieux-Bernay-Elbeuf, BRUXELLES-Lille-Douai-Arras-Amiens, GRENOBLE-LYON, MONTPELLIER-NIMES, STRASBOURG-NANCY-REIMS,CHARLES DE GAULLE. Et la Gare Rive Droite les Paris-Vernon-Rouen-Le Havre, Dieppe, Fécamps, Amiens, Marseille-avignon-Valence-Saint-Exupéry.
Voyez toutes les options possible, les allentours peuvent devenir un centre d’affaires, bancaires, économiques.
Coté transport une ligne bis en bifurcation à Joffre-Mutualité passant sous la Gare ressortant en allant se terminer sur l’Ile Lacroix.

Rouen qui dans le passé à été la deuzième ville de France par sa population et est aujourd’hui la dixième agglomération. Environ 410.000 habitants pour un seul gare, la Gare Rouen Rive Droite avec un traffic de 4,5 millions de passagers annuels, décervant Paris, Lille, Lyon, Marseille,Le Havre, Rennes, Amiens, Caen. L’avenir prévoit une seconde gare dans le secteur de Saint-Sever, voilà une idée intelligente par contre fermé la Gar-Rive Droite serais débile et inutile voir, permettez moi irrésponsable.
La gare Rouen Rive-Gauche peut orienté des liaisons vers Paris, Caen, Rennes, ainsi que des nouvelles vers Le Mans et TGV vers Bordeaux, Tours par Versailles qui agrandirait son arc de déserte. Dans ce cas la Gare Rouen Rive-Droite garderait les désertes de Le Havre, Paris, Lyon, Marseille, Dieppe, Amiens et Lille qui à l’occation un supplément de liaison vers Reims, Saint-Quentin ou Bruxelles son envisageable. Le traffic serait dans ce cas de près de 7 millions de passagers pour les deux gares. Reste l’accessibilité à la gare Rouen-Rive Gauche, une ligne bis en bifurcation entre le métro Joffre-Mutualité et la gare serait possible et pas trop couteuse par la faible distance de 500m. Je rappel par ailleurs que Rouen fonctionnait déjà avec plusieurs gares auparavant et que de nombreuses villes françaises de même taille ou plus petite en possède deux ou plus et que chacune joue son rôle comme Orléans, Tours, Dijon, Amiens, Saint-Etienne.
Quel avenir alors pour le quartier Saint-Sever, justement Rouen doit rattraper son retard et rivaliser avec d’autres grandes villes commes Rennes, Montpellier, Grenoble, Nancy, Strasbourg ou Toulon, et non avec Caen, Rouen est une grande ville qui à l’horizon 2010 dépassera les 500.000 habitants avec Elbeuf et Barentin, Rouen doit avoir un poid à l’échelle Européenne et non à l’échelle Nationale, Rouen n’est pas un dortoire de Paris, elle à sa propre histoire, sa propre énergie et justement beaucoup de Parisiens s’intallent sur Rouen pour son art de vivre, les faibles coûts, son dynamisme.
Saint-Sever doit devenir un centre à la fois d’affaires, commercial, intellectuel, recherche et technologie. Grace à cela Rouen aurait un centre sur les deux rives et l’emploi dynamiserait la réussite de l’agglomération. Rouen peut avoir de grands sièges sociaux situé près de la nouvelle gare et pourrait vanter d’être à moins d’une de Paris se qui est vrai.
Le départ d’un train de Rive Gauche ne devrait mettre que 55 minutes pour rejoindre Paris dès 2009 sachant que je retire 5 minutes de trajet par rapport à la Gare Rive-Droite et aussi près de 7 minutes entre Mantes et Paris par l’amélioration de la ligne. JEREMY THIRY

Bonjour,

D’après ce que je sais sur ce projet, la gare de Rouen Rive gauche accueillera les trains terminus Rouen. Ainsi elle accueillera les trains en provenance de Paris, Caen, Dieppe et Le Havre. La gare de Rouen Rive droite sera conservé pour les trains de passage, tel Paris-Le Havre, ou Elbeuf-Dieppe, ou encore Val de Reuil-Motteville. Le problème de la gare de Rouen Rive droite se pose surtout avec les trains qui doivent sationner longuement à quai. Par exemple un train qui fait Paris-Rouen, et repart ensuite 20 ou 30 minutes plus tard en faisant un Rouen-Paris. Pendant les 30 minutes de son stationnement, il ne reste plus que 5 voies de disponible sur 6. Si on ajoute la même chose pour un train Le Havre-Rouen-Le havre, il ne reste plus que 4 voies de disponible, et c’est la la clé du problème. En utilisant Rouen Rive gauche pour les trains ayant un long stationnement, et Rouen Rive droite comme gare de passage, cela désenclavera Rouen, et permetra de créer des trains supplémentaires avec une meilleur régularité, voir un cadencement comme sur les lignes TGV.

En découvrant le projet d’une nouvelle gare sur le site de Saint-Sever, je ne peux que rêver à ce que serait le transport ferroviaire dans notre région, aussi, bienvenu à bord de mon rêve:
La ligne du Havre passerait par un tunnel qui sortirait à proximité du viaduc de Barentin, un autre rejoindrait la ligne de Dieppe vers Montville, pour les rapides (le havre/ Rouen en 30 minutes) et TER, la ligne actuelle, outre le fret, servirait pour des lignes tram-train ( ajout d’arrêts) et les ter “limaces”(qui stoppents à toutes les gares ou presque).La gare rive droite perdrait donc son role, mais resterait un pole d’échange de l’agglo et la campagne proche, et pour lui trouver un role, transformée en MEDIATHEQUE!!! avec pleins d’accés: Bus, métro, tram-train, vélo, voiture, (Parking) pas très loin des facs (MSA, Médecine, droit), et plutot que ce que j’ai lut sur l’extention du métro vers le CHU et la nouvelle gare, création d’ne gare terminus Tram-train sur le site de l’ancienne gare Martainville, au pieds du CHU
(nécéssité de créer une courbe pour rejoindre le CHU ou utiliser le carrefour ferroviaire au pied du Mt Gargan comme d’un point de correspondance.
Création d’une ligne tram-train rive gauche ouest partant du CHU passant sous la côte sainte Catherine rejoignant la gare Rive gauche (avec une halte pour desservir la Cram passant par l’actuelle voie sur berge , correspondance avec le métro sous le pont J. D’Arc et Joffre, continuant sa route vers le futur quartier d’Orléans, et suivant la voie actuelle vers la mairie de Pt Quevilly, et son nouveau quartier, le bourg de Gd Quevilly et son Centre commercial et le cinéma, Pt Couronne (il faudra doubler la voie) créer un tunnel sous la forêt pour rejoindre Gd Couronne ou créer une voie au dessus de la route actuelle car il n’est pas possible de traverser la raffinnerie. avec la possibilité de rejoindre la gare d’Elbeuf (celle du haut)puis Caudebec et St Pierre les elbeuf.
La ligne de Saint Aubin les elbeuf sera conservée jusqu’à la gare rive gauche, la ligne Louviers (recréer l’arrivée en voie double à Louviers)également, et tram-train depuis Tourville desservant les gares de Oissel, St Etienne, Sotteville ainsi que des sous station à définir (ex clinique Mathilde) (une de ces ligne allant également jusqu’au CHU.
Voilà pour le rêve projet urbain de proximité.
POur le développement des grandes lignes, lorsque je vois la carte de france je remarque que Rouen est sur la route Rennes/Lille, donc création d’une ligne Nord-Ouest en TGV Rennes, Caen, Rouen, Amiens, Lille. en 4 Heures! plus besoin de passer par Paris,+ correspondance d’une ligne Ouest/Sud ouest de Rennes à Bordeaux via Nantes et également on évite Paris (Rouen serait à 3H30 de Bordeaux!!!)
Création d’une ligne Nord-ouest/ Nord-est Rouen-Amiens Reims-Strasbourg et ainsi de Rouen on va partout en france sans passer par la case Paris

Voila “en gros” mon rêve, tout est possible dans le rêves j’en est d’autres sur le déplacement automobile et l’aménageent des quais.
L’issue de mon rêve… c’est que Rouen devienne un exemple d’évolution pour le 21e siècle.